调查｜无主“僵尸”电动自行车，一清理就冒出主人？能清走吗

落满灰尘、零件锈蚀、车胎亏气……在居民小区、地铁停车棚，总有一些废弃的电动自行车。它们如“僵尸”一般，占据(zhànjù)着宝贵的公共空间，有些(yǒuxiē)甚至阻碍消防通道，带来安全隐患(ānquányǐnhuàn)。 今年以来(jīnniányǐlái)，北京市各主管部门(zhǔguǎnbùmén)对废弃电动自行车(chē)展开检查、清理工作。记者走访时发现，很多地方已经难寻僵尸车的踪影，但是在一些小区里和道路边，依然存在“顽固”的僵尸车。 “僵尸车”占据(zhànjù)公共空间 “警告，此处禁止停放自行车及电动车。”楼道口属于(shǔyú)消防通道，物业张贴告示，明确禁止停车。但是，一辆(yīliàng)落满灰尘的(de)(de)僵尸电动自行车停放在告示前。这辆车(liàngchē)座椅损坏，车筐里落有枯树叶。车边的绿化灌木，已经快要把半辆车包住，灌木与车即将融为一体。看起来，这辆车已经很长时间没人动过。 这是记者在(zài)朝阳区金港国际小区看到的场景——该小区物业在其公众号上，数次发文提醒业主按照(ànzhào)消防安全规定停放(tíngfàng)电动自行车，就在两个月(yuè)前，物业还清理过违规停放的电动自行车。可是，记者在小区里走访时，发现多个楼道口违规停放电动自行车，其中不少是僵尸车。 “小区里没有(yǒu)(yǒu)停车(tíngchē)棚(péng)，所以大家都是找空地停。”有业主告诉记者，该小区有一处电动自行车充电站，其附近停车密度也(yě)(yě)最大。正常情况下，业主都找小区里的空地停放，但也有人图方便停在楼道口。记者发现，由于没有停车棚，小区里的很多绿化设施，慢慢演变成了电动自行车停车场。一处绿化带，原本设计有弧形的长椅，但目前被好几辆僵尸车占据。有辆车还悬挂着“京临”车牌——此类车牌从2021年11月1日起便已失效。这辆车的车座(chēzuò)、车架均已损坏，覆盖的挡风被也已经破败不堪。这种僵尸车占绿化带的情况，在小区里屡见不鲜。有业主说：“像我们平时带孩子出来玩(wán)，想有个(gè)地方坐，都得避开这些车，本来挺好的长廊(chángláng)全是车。” 丰台区四方景园四区中央有一座环形长廊(chángláng)(chángláng)，原本也(yě)应该是业主休息纳凉的地方，但现在被电动自行车(zìxíngchē)占据。长廊立柱上，有一张今年6月初刚刚张贴的“温馨提示”，告知业主——长廊内严禁停放任何电动自行车及其他车辆。可是，尘土密布、无人认领的僵尸车，依然占据着长廊内宝贵(bǎoguì)的空间。 东城区新景家园西区，记者也看到类似的场景(chǎngjǐng)。破旧的电动自行车被同样破旧的防雨罩遮盖着，挤在楼道前的绿化带里(lǐ)。小区里有分散在各楼之间的停(tíng)车棚，但随意停在绿化带、楼道口的电动自行车和僵尸车依然存在。有业主在僵尸车旁努力回忆：“这车停这儿(zhèér)很久了吧，记不清了，反正(fǎnzhèng)一直没人动。” 公共停车(tíngchē)棚成了“庇护所” 广渠路边，地铁大郊亭站(zhàn)A口，早高峰时段，很多乘客将电动自行车停在此处的公共(gōnggòng)停车棚，然后换乘地铁。 非机动车(fēijīdòngchē)停车问题，一直是困扰北京市各个(gègè)地铁口秩序的老大难问题。为此，很多地铁口利用有限空间建设停车棚。2024年，北京市交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点(zhàndiǎn)各站口两侧道路延长线150米范围内(nèi)非机动车停车位(tíngchēwèi)“应划(yīnghuà)尽划”，共提供4.2万个停车位。今年，将再推进50个轨道站点的非机动车停放治理。三季度，本市(běnshì)首例大型复合非机动车停车设施还将在沙河地铁站旁启动建设。 可是，总有僵尸车在利用(lìyòng)停车棚的(de)空间，有些公共停车棚甚至成为僵尸车的“庇护所”。 “这几辆车好像每天都(dōu)在。”有乘客把车推进大郊(dàjiāo)亭站A口停车棚，避开多辆僵尸(jiāngshī)车，寻找自己电动车的容身之所。这个停车棚内，有数辆僵尸车占据着宝贵的停车空间，不只是通勤用(yòng)电动自行车，还有外卖车。有几辆车能明显(míngxiǎn)看出来配备了外卖箱，但已经无人使用。有一辆僵尸车，坐垫海绵已经裸露，车后架上原本的外卖箱不知所踪。 记者询问了附近的保安，他对这个停车棚(péng)的归属和管理(guǎnlǐ)也不知情，现场没有任何管理信息和联系方式。 在西花市西街的人行道上，有一处电动自行车加电站(diànzhàn)。来来往往的行人和非机动车，好像都(dōu)没有留意这个加电站的存在。有市民将电动自行车往站内一停(yītíng)，准备锁车走人。“能充电吗？好像不能吧？”他扭头看了(le)看加电站的充电装备。 记者凑近查看，发现充电装备(zhuāngbèi)确实没有(yǒu)在运转。就在这个加电站，还停着十几辆崭新的电动自行车。这些车辆整齐地排列在一起(yìqǐ)，占据人行道空间。有些被防雨罩覆盖着，有些没有遮挡。从车轮附近积存的枯树叶看，车辆停在此已经有段时间，车胎早已(zǎoyǐ)亏气。 记者查到，该充电站(chōngdiànzhàn)的运营商，在全国范围内，不但提供充电服务，还(hái)提供租车服务。充电站的小程序，显示西花市西街这处站点可充电。但拨打客服电话，联系到北京的服务人员后，才明确该处充电站暂时没有通电(tōngdiàn)。至于附近停放的电动自行车，他表示(biǎoshì)：“站点主要做快充宣传，原来(yuánlái)这些车是卖的，是做试点。” “一清就有主”成管理(guǎnlǐ)瓶颈 在新景家园西区，记者就废弃电动自行车(chē)的回收价格询问垃圾回收工作人员。他想了想说：“这要看你是什么车，新旧(xīnjiù)程度，从几十块钱到一两百块钱都有(yǒu)可能。”垃圾分类行业专家徐源(xúyuán)鸿告诉记者，废弃电动自行车的电池，具备较高回收价值。记者发现，销售市场也推出过“以旧换新”等补贴(bǔtiē)政策。但徐源鸿也表示：“这些(zhèxiē)政策吸引的是那些原本就有换车意愿的车主。” 僵尸(jiāngshī)车，完全是另一回事。 “你看见的(de)僵尸(jiāngshī)车，跟实际清理起来，不是一回事。最怕的是什么呢？我们不清理的时候，这个车是无主的。一旦真清理走了，它(tā)就有(yǒu)主了，就找我们要车。”面对僵尸车，有小区物业工作人员表达了无奈。 有社区工作人员告诉记者(jìzhě)：“有些业主的车根本就(jiù)不用了(le)，但是就想占个地儿。有点儿杂物什么的，往车那儿一堆。这种车，业主就不让动。”在具体操作中，社区一般会进行宣讲，发动业主，主动用废弃电动车置换礼品——如(rú)米面粮油等。在一轮宣讲和置换结束后，再针对顽固的僵尸车，张贴(zhāngtiē)通知，告知车主，在规定时限内清理，如不清理，将(jiāng)按照无主车处理(chǔlǐ)。难题往往出现在最后一步，一旦要清理，车主就出现了。如果社区和物业将车清走，车主便会投诉。 在长期实践中，社区工作人员也想过其他办法。比如发动楼门长、车主亲朋好友，进行劝导(quàndǎo)。“平时工作做得扎实，多了解情况，知道车主在小区里有亲戚。打个比方，他特别(tèbié)害怕二大爷(dàyé)，就请二大爷去做工作。但如果车主就是二大爷，那难度就更(gèng)大了。” 物业(wùyè)管理专家路军港建议，物业在(zài)治理僵尸车时，可以事先(shìxiān)联系(liánxì)社区和街道，联合属地执法部门，出一份针对性的(de)整改函，明确违规(wéiguī)及处罚条款。物业拿到整改函后，在小区里张贴通知，告知(gàozhī)全体业主。“比方说，一周(yīzhōu)之内，业主自行清理，否则将作为无主车辆处理。一周后，物业在无主车辆上再贴通知，规定时限正式清理。”到规定期限后，物业开始清理，同时注意拍照留存记录。把无主车辆编号后，集中到小区内空闲场地。“等一个月后，车还没人要，再找回收企业进行处理，回收收益归全体业主所有。”他认为，整个流程下来，物业公司(wùyègōngsī)有理有据。 记者注意到，在实际操作中，北京市已经有小区采用类似以上流程的方式，在处理(chǔlǐ)僵尸电动自行车(zìxíngchē)，效果不错。 来源(láiyuán)：北京日报客户端