石家庄中欧班列累计发运超15万标箱 “重去重回”成为新亮点

长城网·冀云客户端讯（记者 刘澜澜 周亚彬 实习生 解博涵）6月11日11时58分，一列编组55节，满载机械设备(jīxièshèbèi)、汽车零配件、服装(fúzhuāng)等货物的中欧班列，从石家庄(shíjiāzhuāng)铁路(tiělù)物流中心高邑货运网点石家庄国际(guójì)陆港(lùgǎng)专用线出发，经二连站驶向俄罗斯首都莫斯科。这是2025年石家庄铁路物流中心高邑网点发出的第180列中欧班列，自(zì)2018年6月石家庄国际陆港专用线开通以来，该中心中欧班列累计发运集装箱超15万标箱，创下新的里程碑。 2025年石家庄铁路物流中心中欧班列累计发运超15万标箱(wànbiāoxiāng)。长城网·冀云客户端记者 周亚彬(zhōuyàbīn) 摄 石家庄国际(guójì)陆港是国家一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽，是冀中南地区唯一常态(chángtài)化开行(kāixíng)(kāixíng)(kāixíng)中欧班列的国际陆港。近几年陆港班列开行数量呈持续增长态势，2018年开行中欧和中亚班列3列、2020年开行100列、2021年开行177列、2022年开行310列、2023年开行318列、2024年开行337列。 为保证中欧班列高质量开行，石家庄铁路物流中心联合石家庄国际陆港开展合署办公，打破传统行业壁垒，整合路企箱管、内勤(nèiqín)(nèiqín)、调度(diàodù)岗位，实现企业物流与铁路货运信息实时(shíshí)共享，以“路企沟通无缝衔接、现场作业实时监管、内勤有效(yǒuxiào)掌控场站”的新模式，有效提升了中欧班列的运输组织效率。 中欧班列集装箱(jízhuāngxiāng)正在装车。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄 在越来越多的“中国制造”搭乘中欧班列和中亚班列走向世界的同时，来自(láizì)俄罗斯(éluósī)、哈萨克斯坦等地的粮食、原材料等资源也正通过中欧班列进入中国市场(shìchǎng)。 据(jù)了解，自2024年(nián)下半年以来，中欧班列(bānliè)和中亚班列回程货物激增，来自俄罗斯和中亚地区的纸、板材、锌锭、大麦、小麦、钾肥、石棉等优质商品源源不断运往中国，国际陆港的枢纽作用进一步(jìnyíbù)凸显。数据显示，2025年，国际陆港已到达返程班列400列，同比增长近10倍，“重去重回”成为中欧班列的新亮点(xīnliàngdiǎn)。 “我们公司主要以(yǐ)粮食进口为主，以前我们主要通过海运和陆运进行运输(yùnshū)，时效性(shíxiàoxìng)、稳定性相比火车运输要差很多，成本也高。2024年开始，我们90％以上的(de)货物都是通过中欧班列来运输的。在中欧班列的助力下(xià)，我们2025年1月份的订单量已经突破2024年全年的量。”河北福湾农业发展有限公司销售总监董洋洋介绍，“由于订单大幅增加，我们计划在哈萨克斯坦建设工厂，这样(zhèyàng)不仅可以增加在国内(guónèi)的销量，还可以带动当地农民增收。” 随着石家庄国际陆港返程中欧和(hé)中亚班列(bānliè)数量持续攀升，中国铁路北京局聚焦返程中欧班列“石家庄至目的地”的最后一公里运输(yùnshū)组织(zǔzhī)，探索出“以石家庄国际陆港为中心，向国内香炉(xiānglú)山、黄渡等11个到站进行铁路运输”的运输组织模式，货物品类涉及饲料、纸浆、大麦等20余种货物，并与海关(hǎiguān)密切配合，实现了到达货物不出箱，即可高效送至全国各地企业客户手中。 此外，中国铁路北京局还发挥石家庄国际陆港常态化开行“陆港至(zhì)天津港(tiānjīngǎng)”港城班列的运输(yùnshū)优势，摸索出了“返程中欧班列+港城班列+海运”的运输新(xīn)模式。从国外远道而来的货物在国际陆港，可搭乘港城班列，一站直达天津港，再通过海运抵达国内(guónèi)沿海城市，不仅降低了物流成本，也进一步缩短了运到时限。